СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИЗЛИЦ И ПРЕДПРИЯТИЙ В 2010 ГОДУ СТАНЕТ СУЩЕСТВЕННО ДОРОЖЕ

Осенью парламент Татарстана приступит к обсуждению бюджета республики на 2010 год, который обещает быть очень жестким. Чиновники правительства уже сейчас ищут способы затыкания бюджетных дыр – одним из них станет увеличение налогового бремени для физлиц и предприятий. Как стало известно "БИЗНЕС Оnline ", в минфине РТ готовится проект закона о повышении ставок транспортного налога в 2010 году. С его принятием владельцам транспортных средств придется платить, в среднем, на 20% больше. В транспортных компаниях республики инициатива ведомства вызывает негативную реакцию.  

НАИМЕНЬШЕЕ ИЗ ЗОЛ? 

Планируемое повышение проводится с ведома и фактического одобрения федерального центра. Российский минфин сейчас готовит законопроект об увеличении с 1 января 2010 года базовых ставок транспортного налога в два раза (относительно них регионы, как и прежде, смогут самостоятельно увеличивать ставки, но не более, чем в пять раз, и уменьшать не более, чем в 10 раз). С учетом этих нововведений некоторые эксперты "БИЗНЕС Online" считают, что татарстанское повышение - наименьшее из зол. 

Минфин РТ предлагает повысить транспортный налог, в среднем, на 20%. Однако не для всех транспортных средств ставки изменятся одинаково. Владельцы мотоциклов и мотороллеров с мощностью двигателя до 20 лошадиных сил (л.с.) станут платить в два раза больше: вместо 6 - 12 рублей (с л.с.). Как ни странно, без изменения остались ставки налога для самых престижных и дорогих легковых машин – с мощностью двигателя от 200 л.с. и выше.  

Каким будет транспортный налог, если он пройдет в предложенной минфином РТ редакции? Так, за суперпрестижный "Бентли Континенталь" мощностью 560 л.с. владелец будет платить 84 тыс. рублей в год. Магистральный тягач Volvo FH мощностью 440 л.с – обойдется владельцу в 37 тыс. 400 рублей. Самолет Ту-154 с силой тяги 31 тыс. кг будет стоить хозяину 3 млн. 100 тыс. рублей.  

Для сравнения: владелец скромной "Оки" (35 л.с.) заплатит всего 350 рублей в год, хозяин ВАЗовской "девятки" (65 л.с.) - 650 рублей, водитель "Хэндай акцент "(102 л.с.) - 3 тыс. 570 рублей.

"ЭТОТ ПРОЦЕСС УЖЕ НЕ ОСТАНОВИТЬ" 

На инициативу минфина многие эксперты реагируют довольно болезненно, хотя отдают отчет в том, что других резервов для пополнения казны в кризис не так много. Свое мнение они высказали газете "БИЗНЕС Online". 

Леонид Штейнберг - генеральный директор ТКФ "Кама-тракс":

- Этот процесс уже не остановить, Думаю, что он может привести к остановке транспортных предприятий. Ведь растет не только транспортный налог, дорожает топливо, лизинговые платежи увеличиваются, а экспорт и импорт товаров падает. Сегодня мы встречаемся с членам логистической ассоциации Татарстана, чтобы обсудить этот вопрос, будем отстаивать свои интересы в рамках закона. Кто устанавливает такие налоги, сами их не платят, потому что ездят на служебных машинах за счет государства. 

Леонид Иванов - гендиректор "КАФ "Аудитор-Ч", депутат Госсовета РТ (фракция КПРФ): 

-   Транспортный налог – составная часть доходной части республиканского бюджета, поэтому для начала нужно понять, каким будет бюджет 2010 года. Увеличения поступлений налога на доходы физических лиц, на прибыль не ожидается, 5% НДПИ забирает российский бюджет. Стало быть, доходную часть бюджета нужно будет пополнять за счет других налогов. Нужно же из чего-то выплачивать зарплаты бюджетникам, осуществлять другие расходы, которые нельзя сократить. Второй момент – нужно изучить ситуацию с транспортным налогом в соседних регионах: Башкортостане, Самарской, Ульяновской областях, Удмуртской Республике. Потому что если налог у нас будет слишком высоким, владельцы транспортных средств будут регистрировать машины в других регионах. И третье, нужно посмотреть, как ставки будут изменяться для различных категорий плательщиков. Нужно, чтобы налоговое бремя оптимально ложилось на жителей республики, владеющих транспортом. 

Дамир Галеев - коммерческий директор авиакомпании "Татарстан":

- Отрицательно отношусь к этому повышению. Непонятно, куда идут эти деньги, авиация и так находится не в лучшей ситуации.  

Александр Линдваль - представитель ассоциации международных перевозчиков в Казани:

- Для нас это очень существенное повышение. В той ситуации, в которой находятся сейчас международные перевозчики, оно скажется очень плохо. Объем перевозок в первом полугодии 2009 года сократился на 30 %, по сравнению с 2008 годом. Становится нечем платить людям зарплату, перевозчики сдают машины, взятые в лизинг. В минтрансе РТ нам обещали обсудить в правительстве вопрос снижение налога, но, видимо, эта инициатива не прошла. Но, раз уж повышать транспортный налог все равно будут, могу сказать, что повышение на 20% - не запредельное, поскольку в России сейчас принимается решение об увеличении базовых ставок налога в два раза с возможностью увеличения их в регионах РФ в пять раз. Так что повышение большое, но меньше, чем могло бы быть.  

Наталья Голобурдова

Транспортное средство	Предлагаемая налоговая ставка (в рублях)	Действующая налоговая ставка
Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно, зарегистрированные на организации	25	20
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно, зарегистрированные на физических лиц	10	7,5
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	35	28
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	50	40
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	75	75
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	150	150
Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 20 л.с. (до 14,7 кВт) включительно	8	6
свыше 20 л.с. до 38 л.с. (свыше 14,7 кВт до 27,95 кВт) включительно	12	6
свыше 38 л.с. (свыше 27,95 кВт)	50	50
Автобусы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 200 л.с. (до 147,1 кВт) включительно	50	40
свыше 200 л.с. (свыше 147,1 кВт)	100	80
Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	25	20
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	40	32
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	50	40
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	65	52
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	85	68
Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу (с каждой лошадиной силы):	25	20
Снегоходы, мотосани с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 50 л.с. (до 36,77 кВт) включительно	25	20
свыше 50 л.с. (свыше 36,77 кВт)	50	40
Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	50	40
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	100	80
Яхты и другие парусно-моторные суда с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	100	80
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	200	160
Гидроциклы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	125	100
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	250	200
Несамоходные (буксируемые) суда, для которых определяется валовая вместимость (с каждой регистровой тонны валовой вместимости)	100	80
Самолеты, вертолеты и иные воздушные суда, имеющие двигатели (с каждой лошадиной силы)	125	100
Самолеты, имеющие реактивные двигатели (с каждого килограмма силы тяги)	100	80
Другие водные и воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей (с единицы транспортного средства)	1000	800